BMW 118d 評価が高すぎ！（Cセグセグメント・ディーゼルモデル）

そもそも車用語でいうところの「セグメント」とは、主にヨーロッパで使われている乗用車をわかりやすく分類、ランク付けする概念です。

具体的には、A〜E、Fなどのアルファベットを用い、それぞれのセグメントで乗用車を分類します。
基本的には、A〜Eの順に大型化、高級化していき、Fセグメントは一線を画した超高級車となります。
また、SUVやスポーツクーペはそれぞれJセグメント、Sセグメントに分類されます。

Cセグメントは、各セグメントの中で、最も競争の激しい人気セグメントとなっています。

具体的には、全長4350mm〜4600ｍｍでセダン、またはステーションワゴンか、もしくは全長4200ｍｍ〜4500ｍｍのショートワゴン、ハッチバックをCセグメントと分類します。

ただ、前述したように決まった定義はなく、調査主体によって分類方法は若干変わります。

また、Cセグメントは欧州では最も競争の激しいセグメントでもあります。そのため、続々と競争力のある新型車が追加されるなど、何かと注目を集めるセグメントと言えます。

118dの1995cc4気筒ユニットは、コモンレール式燃料噴射システムを備え、150ps(110kW)の最高出力と32.6kg-mの最大トルクを発生する。

320dも基本的に同じエンジンだが、190ps(140kW)、40.8kg-mと比較するとターボチャージャーのマッピングなどにより、数値的には差がある。

それでもドライブした印象はアンダーパワーとかハンドリングが退屈だとかステアリングの反応がいまひとつだとかネガティブなことは感じられない。

(320dはもちろんいいクルマだけれど)118dはとてもよく出来た1台だ。うんと身軽だ。

118dは、ディーゼル特有のノイズや振動も巧みに抑えられていて、文句なしに“小さな高級車”といえます。こういう選択肢、昨今は希少になりましたね。

そういった印象のクライマックスがやってきたのは、118dを降り、とある国産FF車に乗り換えた時のこと。「あれ、こんなだったっけ？」。

まるで愛飲のミネラルウォーターをうっかり切らしてしまい、仕方なく水道水で我慢した時の切なさのよう。ごく当たり前に思っていたものでも、一度オイシイ思いを味わってしまうと、もう後戻りはできないものなのですね…。